8月1日上午，一篇疑似Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克的博客文章在網上流傳，文章稱Uber中國將與滴滴出行合並。其中內容真假還在被討論 之時，下午，滴滴出行卻正式宣佈與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。
據悉，雙方達成戰略協議後， 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。
滴滴也因此成為瞭唯一一傢騰訊、阿裡巴巴和百度共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。而根據華爾街此前報道稱，合並後的公司（新滴滴）估值達到350億美元。
據統計，目前已超過一千五百萬司機和三億註冊用戶加入滴滴社群，在專車市場滴滴市場份額達到85%左右。而Uber雖然虧損，然近年在中國的快速增 長有目共睹。而這兩個公司在專車領域是人盡皆知的“冤傢”，為瞭爭奪市場幾乎達到瞭瘋狂的狀態，而今突然宣佈要結婚，不得不讓人感嘆世事變化太快，並心生 疑問：究竟是什麼致使兩個冤傢走到一起？
“聯姻”原因分析：如何申請註冊商標台中
1、 投資人不願意再燒錢 合並是最好的模式
為瞭爭奪中國市場，滴滴優步一直處於近身搏擊狀態，燒錢戰從未停止。可以說，Ube在全球的數百個城市取得瞭盈利，但為瞭在中國獲取更大的市場份 額，該公司卻不計成本的投入補貼，雖然占據瞭一定市場份額，但經營上呈現虧空。據瞭解，2015年該司在華虧損超過10億美元。而滴滴，雖然目前已占據 C2C網約市場的大部分份額，但目前看仍不具備在短時間內迅速打垮Uber的能力。且目前網約車C2C模式已經陷入一台灣註冊商標查詢個融資補貼的運營怪圈，依靠提成模式 根本無法獲得盈利的可能。
再來看雙方共同的投資人。根據公開報道，滴滴較為知名的資方基本上包括淡馬錫、DST、軟銀集團、老虎基金、經緯創投、金沙江創投、中信產業基金、高瓴資本、中國平安、中國人壽、阿裡巴巴、騰訊、蘋果等。其中，老虎基金和中國人壽在Uber的投資方名單中也有出現。
燒錢大戰讓這些投資人投入瞭大量的資金，而如果不進行合並，這場馬拉松戰役恐怕遠遠不會結束。既然投資者的目的是為瞭實現盈利，長期的燒錢死磕明顯對雙方有害無利，而在勝負難分之時，合並無疑是較好的一個途徑。
2、 資源共享 突破現實困境
可以說Uber中國能在短時間內獲得迅速增長，百度在背後的支持不容忽視。百度的本土化經驗不僅成功幫助瞭Uber讀懂瞭中國市場，並且幫助其獲得 瞭海量用戶和流量。要知道百度擁有用戶量超過4億的百度地圖，這原本就是出行入口，百度地圖和Uber的基因契合，使得Uber在拓展用戶時天然就具備優 勢。而這恰恰是滴滴目前所沒辦法實現的困境。
在這樣的背景下，收購Uber中國不僅僅幫助滴滴減少一個最大的競爭對手，進一步鞏固市場地位，更可能會加深滴滴和百度的合作，彌補之前的不足。
3、網約台中商標註冊類別車政策出臺 雙方抱團擴張
專車雖然合法瞭，但在各地落實時還要遵守地方法律規定。C2C的共享經濟模式，靠的是兼職司機的閑置運力來支撐運轉，用長尾力量來完成彈性供給，假 如在某個區域設置網約車數量限制，實行配額管理，對C2C模式的滴滴Uber等大量接入私傢車以量取勝的平臺來說，這個打擊是致命的。相對來說，抱團發展 比獨自應對要強上些許。
此外，作為外來者，優步的政府和媒體公關一直是其弱項，專車新規出臺後其劣勢會進一步凸顯。因此，選擇和滴滴占到一起，共同開發市場才是明智之舉。
4、協同合作 應對外界壓力
在國內，除瞭滴滴、Uber外，還有神州專車、易到用車等平臺。尤其在專車新政下，B2C模式其實是最符合相關規定的。畢竟其對車輛、司機都有統一 管理，能夠關顧社會利益的同時也發揮企業的經濟效益，相對來說對神州專車相對有利。而易到在被樂視收購後，依靠大肆補貼重新奪回瞭市場地位。而雙方的合 並，有利於減少彼此間的消耗，用大規模的優勢來遏制競爭對手，贏得更多的市場份額。
雖然合並的消息已經確定，但最終還沒有塵埃落定，兩傢公司仍然可能會面臨來自商務部的反壟斷調查。但可以看到的是，一幅新的出行市場格局正在形成。一旦交易成功，將標志著中國共享出行行業進入嶄新的發展階段。
責任編輯：孫建超
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